Беркем аль Атоми




ПУН: Гражданско-Авиацыонное, псто для вопросов

2 сентября 2013

Камрад Ботаник, работающий в этой отрасли на должности Информированного Человека, устал глядеть на наше дилетанцтво в этом Непростом Вопросе, и согласился развеять Невежества Тьму в каждой голове, сумевшей задать хоть сколько-нибудь небессмысленный вопрос.

Так что если хочешь узнать ченибуть о ГА из первых рук — включай башку, формулируй недурацкий вопрос, получай квалифицырованный ответ. Ну и не забудь поблагодарить конешноже.

Остаецо проблема «Как ухитриться задать не очень дурацкий вопрос». Это вопщемта довольно просто — интересуйся тем, что на самом деле тебе интересно, а не лезь в тред лишь бы попервонахать. Ну и ПОЖАЛУЙСТА, СДЕЛАЙ ОДОЛЖЕНИЕ И ВНИМАТЕЛЬНО прочти нижеследующее уточнение, чтобы задавать вопросы ПО АДРЕСУ.

УТОЧНЕНИЕ. Когда я попросил камрада Ботаника обозначить примерную область своей компетенцыи, он ответил вот так:

Род деятельности – заруливаю хитровыебаный документооборот в летающей авиакомпании. В силу должностных обязанностей читаю бумагу как по приобретению, так и по эксплуатации и ТО и ВС, в основном иностранного производства. Чутка касался российского авиапрома, знакома деятельность аэропортов, ТЗК и профильных госорганов. Осведомлен о любительской и спортивной авиации.


Почитать ещё:

65 комментариев на “ПУН: Гражданско-Авиацыонное, псто для вопросов”

  1. Беркем сказал:

    Эффективность эксплуатации самолетов иностранного производства — она действительно выше, или это «не совсем так» и перевозчикам втюхивают старые боенги чиста за счет превосходства в возможностях всякого рода рассрочек?

    Роч ответил:

    Постесняюсь влезть. С точки зрения специалиста по ТО ВС иностранного производства, да ещё и обладателю европейской лицензии :)
    Сперва грохнули на совецикий авиапром, потом слили полтыщщи откровенного говна, которое надо было заменить для западников. Один в один как с совеццким автопромом, который заменили сначала хуй знает каким количеством старых иномарок из германии и напрямки, и через наибалтику, да и ваши зауральские постарались с прульными тачками.
    Вернусь к сэкондхэнд боингам да эрбасам. Если обслуживать их КАК ПОЛОЖЕНО, то это пиздец, не, ПИЗДЕЦ как дорого! При том что запчасти идут ессно изза бугорья, а наши если тока колёса-тормоза перебирать допущены. И до тех пор, пока нужно было эту рухлядь слить, западники-бермудяне и всякие прочие ИАСЫ смарели на беспредел наших авиаманагерв сквозь пальцы. А то, что эти деффективные-эффективные творят мне даже озвучивать не хочецца. Так что вопрос эффективности полностью зависит от того, наскока похуистично манагеры относяцца к безопасности полётов: это и поддержание ВС в исправном состоянии, и поддержание персонала в боеготовом состоянии. То, что сегодня представляет собой и инженерно-технический, и, особенно, пелоццкий персонал — это ещё один ПИЗДЕТС.может быть — не знаю ситуацыю изнутри- болеменее держит марку Ерохлот. Поэтому тока им и летаю, када с семьёй.

    Роч ответил:

    Про рассрочки. Юты платят за новые недоэрбасы (атр72) по сотке евреев в месяц лизинговых платежей. В стародавние времена куча ублюдков озолотилась на аренде десятилетних 737 за 300-500 штук евреев в месяц лизинговых платежей. Транссарай начинал свой флот с аризонской помойки. Вопщем грусно.

    Железный пёс ответил:

    Наверное, я ща тупой вопрос задам, но т.е. даже то, что производиццо для Оэробуса и Боенга в России («Гидромаш» там и прочее) — в виде з/ч централизованно поступает тока со складов самих монстров?

    Дивер ответил:

    Это сильно зависит от того где покупаешь самоль. В большинстве случаев запчасти поставляются по официальным каналам, т.е. со складов еробаса и боинга, потому как это жестко увязано на страховки и компенсации и т.д. Но на местном уровне, при желании отжать с родной конторы немножко денег или при отсутствии запасных бортов и желании минимизировать время простоя, ремонтники изголяются и покупают запчасти где попало, а ну как обойдется.

    Железный пёс ответил:

    Не-не. Я не про конкретный контрафакт там и прочее. Именно за официальные ограничения на работу — по типу «вторичного» рынка авто з/ч. Ну как вот Магна австрийская и прочие поменьше себе рынки сделали.

    Дивер ответил:

    Если хочешь оформить международную страховку на воздушное судно обязан покупать там где скажут. Ограничений как таковых на происхождение запчастей нет (ну или по крайней мере не было когда я имел к авиации некоторое отношение).

    Роч ответил:

    новые запчасти, еси тока не резинки-лампочки, вообще редкость. в основном всё после ремонта/диагностики. либо снято-спижжено со старых самолётов. по слухам, када скайэкпресс был жиф, они пользовались исключительно спижженными запчастями с аризонской помойки. а там тоже народу кормицца бутте-нате: сняли с разборки, хорошо еси протрут-почистют, а то просто бумажку выпишут- и в ящик — заказчику.
    а самая страшная тайна — это как и где «логисты» ищут запчасти. и кто на эти запчасти выписывает сертификат качества.
    ну а ежели, скажем, EASA Form1 на запчасть присуццвует — то всё, агрегат можно ставить на ероплан. ну а дальше — как повезёт.

    Вова ответил:

    Чисто прямо как на бэху, там новье тоже не укупиш!!!

    Роч ответил:

    Абсолютно!
    Щас литовцы продвигают новую услугу: покупают старые самолёты под разборку :) и из этого добра союздают обменный ремфонд…

    Вова ответил:

    Боюсь спросить — не ввозят ли они нерастаможенные самолёты под документы разбитых.

    Роч ответил:

    Надо буит им посоветовать /за деньги/ :) барыш разделим!

    Беркем ответил:

    Лутше Незнать!!!

    /думает, не отменять ли отпузг/

    Дивер ответил:

    В ебипет или турцию ? :)

    Беркем ответил:

    Ога. Люблю когда Ефес и пездатая онемацыя.

    Роч ответил:

    Ерохлотом или люфтганзой. Так оно спокойнее. Можно ещё айфлаем.

    Беркем ответил:

    Благодарю, камрад.

  2. Дивер сказал:

    О! Раз с документооборотом авиационным имеешь дело, то хотелось бы задать такой вопрос:
    — Управление авиацией у нас по прежнему через SITA Net, а навигация через Jeppesen`овские карты качаемые по SITA с американских дырявых серверов?

    sema.t ответил:

    Дополнительное уточнение,jeppesen- овские карты все так же на один год лицензируются?

    1121 ответил:

    Ситой давно не пользуются, все через мыло — надо увеличить или уменьшить ЛПЗ пишешь мыло представителю, они пишут письмо на бумажке, заверяют печатью представительства, шлют тебе сканкопию, а ты уже это на терминал. Телеграф не нужен.

  3. 0010901 сказал:

    Расширю.

    По сути это один вопрос:
    На каком уровне определяется чьи и какие самолеты закупать?
    Свободно ли в этом вопросе руководство компании?
    Чувствуется ли наличие некой «политической воли» в это вопросе pro/contra авиапрома РФ или все как в вопросе выше — чисто экономика?

    creaze ответил:

    Аэрофлот — не свободен, и Суперджет и французская бахча — решения политические. Инфа от ихнего нач. учебного отряда.

    Роч ответил:

    Ерония в том, что щас ерохлот начнёт сливай свой лягушатниковский самолёт в «дочки» — Расею, Владаива и прочие Оренбурги. Ибо ербасы его подходят к 5ти годам от роду — а это уже не камильфо. На смену гейропейским еропланам придёт сотня пиндосовских боингов серии NG — New Generation. Так что никакой свободы и только политически обоснованные решения. PRjet, так америкочы называют сухого, тоже будут сливать дочкам. По слухам, завместо «печЯльных осликов» ан148.

    creaze ответил:

    Энге — всяко лучше компов с крыльями. Моё мнение, конечно же.

  4. Дивер сказал:

    И если знаком с нутрянкой еропортов, то есть ли какое либо движение в отношении физической защиты сетей связи аэропорта (хотели в свое время вводить ГОСТ на них, но все завяло) или по прежнему сети делают те кто откат больше предложил?

  5. Тамбоффский Волк сказал:

    (ОООчень осторожно интересеЦЦа)
    А можно ли попросить адресок для личной связи на vladimir.71сцобакаlist.ru

  6. iverolog сказал:

    Очень простой вопрос. Где, как и до какого возраста обучают на гражданского пилота (и то же самое для пилота-любителя)? Каковы требования по образованию и здоровью?

  7. skysoldier сказал:

    как дела обстоят с техническим обслуживанием летного парка, подготовкой экипажей, медосмотрами и прочим? а то среди населения упорно ходят слухи про пилотов, бухающих прямо за штурвалом, китайских контрафактных запчастях и т.д.

    genosse12515 ответил:

    Вклинюсь немного, поскольку сам уже 15 лет тружусь в ГА. Специализация — наземное обслуживание, организация перевозок. По существу:
    1. ТО выполняется как правило вовремя, на тяжелые формы ВС гоняют за бугор, в авторизованные производителем (Бройлер или Арбуз) тех. центры, остальное — в базе. В период пика перевозок (в основном вторая половина июля — первая половина сентября), когда исправного парка не хватает чтобы прикрыть расписание, бывает что сроки ТО переносят, но в пределах требований документов производителя. Машину с невылетным дефектом никто в рейс не выпустит (я лично не встречал такого за 15 лет), турма сыдет никому не хоцца.
    2. Подготовка экипажей — не айс! Качество первоначальной подготовки пилотов по сравнению с Советской системой стало хуже. Не катастрофически, но значительно хуже. Пака старая гвардия на крыле, молодых доучивают непосредственно в компаниях.
    3. Медосмотр ОБЯЗАТЕЛЬНО проходят ВСЕ члены экипажа. Сам имею экипажную ID-карту, одно время частенько летал в составе экипажа флайт-манагером. Это такой член (в смысле экипажа), который в случае выполнения нерегулярного рейса в аэропорт, где нет представителя ак занимается организацией наземного обслуживания, т. е. в полете пинает болт. Так вот на медицине меня проверяли по полной программе, не говоря уже о пилотах. Пьяного, с выхлопом, да просто с пониженным или повышенным давлением отстраняют от полета ОДНОЗНАЧНО! Причем повторюсь, не только пилота, но и любого другого члена экипажа (бортпроводника, сопровождающего техника или сотрудника САБ и пр.) Конечно можно накатить в кабине уже после взлета, на эшелоне, но такого в ГА я тоже не встречал. Вот в ВВС было, чего уж греха таить, а в ГА — не видел.
    4. Про запчасти — не знаю, не моя грядка.

  8. Вова сказал:

    Чтобы сделать и продавать прибор для любительскойи спортивной авиации (LSA) — где и как его надо сертифицировать?

    Дивер ответил:

    Вот тут пошукай.

  9. Железный пёс сказал:

    Блин. Надеюс, уважаемая редакция не зобанет за какбэ оффтоп. Он всё таки про авиацию!

    Но в инторнетах пишут, ссылаясь на мириканские СМИ и ливанский телеканал, что сирийцы то грохнули на прошлой неделе «Раптор» и несколько «Томагавков».

    Дивер ответил:

    Концов новости найти не удалось, но сомнительно т.к. F-22 базируются на территории штатов и в заграницы в основном на авиашоу летают, ибо под них нужна инфраструктура или «геркулес» гружоный техникой и техниками. Да и сирийцы бы сейчас соловьем заливались про успешно отраженную агрессию, забивая гвоздики в гроб коалиции европидоров.

  10. Касьян сказал:

    Такой вот вопрос камраду.
    Интерес вызывает состояние нашей промышленности, в виде выдаваемого результата. Отсюда конкретика:
    1. Насколько (если) задействована наша промышленность в производстве деталек для боингов-этээров-бомбардье? Что это за предприятия, что за детальки (в общих чертах). так же интересен анализ цена/качество/объемы.
    2. Есть ли сегодня хоть сколько-нить реальное предложение со стороны наших производителей? Вот если завтра вся ГА останется без ЗИПов, то какие варианты есть? Или АН-24РВ — наше всё?

    Роч ответил:

    интересно, почему ютэйр поставил три десятка ту134 в железный ряд в аэропорту Сыктывкара, да пару десятков як42 в омске или тюмени, я уж не помню точно. не порезали на металлолом, как ан12 в Пулково десяток лет назад, и не продали за три копейки куда-нить.. может держут про запас?

    Дивер ответил:

    В конце прошлого года пробегала новость про продление эксплуатационного ресурса Ту134, на условиях модернизации, но пока так ничего и не продлили. Вот может и ждут.

    Роч ответил:

    Там шол разговор, что продление встанет чуть не лям баксов на каждую машину..

  11. Rafaraf сказал:

    как я понял, неспециалист может лишь характеризовать состояние сложной техники лишь по эстетическим соображениям — жена летала на кипр, смотрю фотки а там закрылок грязноватый такой, жена говорит, не грязный, а РЖАВЫЙ, тут на фотке не видно толком, а глаз все время полета терся на нем…
    Знакомая летала в Турцию, туда отказал кондиционер (на земле), часа два возились возле самолета (с сидящими внутри пассажирами), обратно один движок сдох на ходу ???, правый говорит работает, левый нет, так и сели…
    Как далеки от истины такие наблюдения пассажиров ?
    Когда (хотя бы весьма примерно) начнется МАССОВЫЙ отказ техники и, соответственно, паралич перевозок и вытекающий отсюда падеж еропланов ?

    Роч ответил:

    Штобы ероплан упал, отказа техники явно не достаточно :) ну еси тока все двигатели разом или вся гидросистема у ербаса (но здесь ито есть шанец спастись защщот аварийной двухлопастной пропеллерной турбинки, шо буит подпитыватььелектричеством критический минимум агрегатов).
    Но вот еси за штурвалом/жойстиком сидят долбоёбы — то тады хана. Ежели они умудряюцца ронять полностью исправные самолёты, как те же юты в тюмени год назад, то что они будут делать в условиях массовых отказов матчасти дажы предсказать нибирусь.

  12. AK-74M сказал:

    Здравствуйте, уважаемые!

    Тема поднята очень интересная. В частности, меня волнуют следующие вопросы из это области.

    1. Какова реальная ситуация с липовыми запчастями? По ТВ периодически пугают тем, что на самолёты ставятся якобы восстановленные запчасти со списанных бортов, а на самом деле нифига не восстановленные, а тупо снятые-спизженные и в неизвестном ООО опломбированные левыми пломбами. Говорят, якобы у нас сейчас почти все самолёты на таких запчастях. Стра-а-а-шно…

    2. Так ли страшна проблема переучивания наших пилотов на зарубежную технику? В частности, специалисты говорят о каком-то важном приборе, связанном с авиагоризонтом. Якобы в наших самолётах он рисуется прибором в привязке к самолёту, а на иностранных — в привязке к земле. И в критических ситуациях пилоты путают одно с другим, что приводит к катастрофам. Так ли это? Если так, что делается в плане переучивания и приобретения новых навыков? А то так же говорят, что сажают с нашего борта на иностранный буквально спустя десяток часов налёту на иностранном…

    3. Что сейчас творится с санавиацией? Родственники знакомой подруги рассказывали, что развалено всё…. Есть ли подвижки? Или всё пропало?

    4. Суперджет — как? Может? Или просто пиар и реклама? И насколько он «наш»? Или всё-таки из забугорных деталек собран?

    Спасибо.

    Роч ответил:

    1. Всё так и есть. Жопа просто.
    2. Беда. Разные системы авиагоризонтов может быть были более-менее актуальны, когда массово начали переводить с советской техники на буржуйскую, но кроме того косяка с архангелами под пермью я ничего такого не слышал. Страшно другое — пилотня учицца летать не зная языка, буквально по наитию или на основе прежнего опыта. Молодняк, тот, который летать ХОЧЕТ, летает хорошо и учицца прилежно. А те уебки, что приходят за десяткой евро получки в месяц башкой вообще не думают: Х6 в кредит, рэйбан, айфон и айпад. Всё. А дальше — как получицца.
    3. Не в курсе.
    4. Участвовал в написании учебных материалов к этому самолёту. Из нашего — только аварийная радиостанция. 98% запчастей — импортные. От кучи разных производителей, без протоколов обмена данными и без понятия, как они будут друг с другом взаимодействовать. Ощущение такое, что немцы впарили нам гавно, которе у них не получилось сделать, а французи подсунули говняный двигатель. Плюс технология сборки на заклёпках — плюс полтонны к рассчётному весу .. И далее по списку. Вопщем кот в мешке. Скорей всего покупали шоп чесно спиздить электронику для мс21.

    AK-74M ответил:

    Ого… Спасибо. «РЖД» — нашефсё…

  13. sonny-mao сказал:

    Читал что планируется восстанавливать оставшиеся корпуса АН-2 и ставить на них канадские моторы. Это правда? Есть ли буржуйский аналог этого самолета и планируются ли его поставки в РФ.
    Какие модели буржйской техники будут заменять Ан-24, Як-40, Ил-18 и Ту-134 на региональных линиях? И будут ли.
    Дадут ли зеленый свет малой авиации и СЛА ? А автожирам? В Уфе сейчас за 2000 руб в час катают. Друзья пишут что это безопаснее чем на вертолете.
    Планируется ли расширение наземной сети и расконсервация старых небольших аэропортов? В Башкирии в 60-70-е была куча мелких аэродромов, в тот же Сибай можно было за 40 минут долететь из Уфы.

    Инженегр ответил:

    Про АН-2. На МАКСе показывали модернизированные Ан-2-100, с новым движком. Были даже показательные выступления.

    creaze ответил:

    Читал что планируется восстанавливать оставшиеся корпуса АН-2 и ставить на них канадские моторы. Это правда?

    Нах надо? В Ан-2 мотор не самая устаревшая деталь — системы управления скорее надо менять.

    Есть ли буржуйский аналог этого самолета и планируются ли его поставки в РФ.

    Цессна Караван, уже вовсю.

    Нашим аналогом Ан-2 предполагали какой-то двухмоторный самолёт Рысачок, но судя по слухам, там все полимеры просрали ещё на этапе разработки.

    Друзья пишут что это безопаснее чем на вертолете.

    Ага, те кто выживают ггг =))

  14. VictorS сказал:

    Про Суперджет уже начали расспрашивать, продолжу:

    1) Хотят ли его покупать авиакомпании, или же их принудительно заставляют?
    2) Насколько он ломучий/прожорливый по сравнению с аналогами?
    3) Какое мнение среди авиакомпаний о перспективах Ан-148 по сравнению с Суперждетом, хотят ли его покупать?

    Еще отдельный вопрос: каковы намерения в авиакомпаниях по поводу покупки/использования Ту-204?

  15. Митя_сп сказал:

    а я вот такой вопрос задам-насколько по информации человека причастного то состояние га (и связанных объектов), которое идет в сми, соответствует тому, что пишется в официальных бумагах и тому, что рассказывается между собой, не для протокола?
    спасибо.

    Роч ответил:

    Давеча всплывала тема про аварийную посадку 154го на лесной еродром в Коми. Умилялись, какой там оказался порядошный авиатор, что поддержывал мёртвый в еродром в почти-исправном состоянии.
    Сильно близкие к теме люди рассказывали, что тот комяк-хомяк заготовил плиты для спижжевания какому-то из городских дорогу выкладывать и под это дело «готовил объект». И надо ж так случиццо, что пригодилось для хорошего дела! Всем крупно повезло.
    Про состояния полос вне столиц пилотня без дрожжи в голосе не говорит. Про северные еродромы ваще трындец.

  16. vvd сказал:

    Вопрос насчет такого явления как химтреил. Возможно ли использование гражданской авиации для распыления химреагентов.

    Alex7485 ответил:

    Сомневаюсь, что здесь возможно будет получить ответ, но всё же присоединяюсь. Точнее, устанавливают ли на самолёты некие устройства, загружают ли материалы сомнительного назначения; или хотя бы существует ли возможность для такого.

    bird_of_prey ответил:

    нет, если речь идет о традиционных ОВ — слишком много надо возить, слишком неэффективно распыление с высоты.
    нет, если речь идет о вирусах — пока долетит — высотный ультрафиолет его убьёт.
    да, если речь идет о например ЛСД, с действующей дозой в несколько тысяч молекул, однако такое сложно себе представить, да и опять же — ультрафиолет разрушит большую часть

    летать стали много, летать стали высоко, инверсионные следы стали заметнее — только и всего

  17. Метрист сказал:

    Вопрос утилитарнэ.
    Мну частенько надо мотаться по СЗФО в частном порядке. Купить Робинсона организация жмет бабло и в силу врожденной пизданутости хорактера, аз грешен давно задумывался надо покупкой чонить типа гироплана (автожира). По цене оно выходит не сильно дороже годного внедорожнека. Таки встает вопрос: какбэ половчее частному лицу, типа меня, мотыляться по региону? Особо не напрягаясь с согласованием каждого полета и без угрозы т.н. Возмездия (в виде штрафа или залпа ПВО — не суть дело)

    Железный пёс ответил:

    /нагло влезает/

    Нащот залпа ПВО не гоняй. Уебать стэмпом в твоё чюдо малой авеацэи, ценою в жып, будет стоить в пару десятков таких жыпов. Хер кто будет вешать на ся такие проблемы без команды из Ставки Верховного Главнокоммандующего.

    Метрист ответил:

    Дахуйевознает. Когда у нас патроны щщитали?

    AK-74M ответил:

    Главное, рядом с украинской границей не летать… Там в ПВО народ нервный.

    Роч ответил:

    И точный :)

    bird_of_prey ответил:

    покупай самолет, типа пайпер кэб или Элитар Сигму, не связывайся с этими мясорубками.
    взлет с того же пятачка, вероятность отказа меньше, ЛТХ выше и цена гуманнее.

  18. Ботаник сказал:

    Добрый день. Вопросы почитал, немного времени возьму на осмыслить, после чего выложу ответы по тому, что лично знаю.

    Беркем ответил:

    Кидай всюдой
    berkemblog@gmail.com

  19. ranet сказал:

    Добрый день!
    На чем безопаснее летать? И наоборот, с кем лучше не связываться? В смысле выделяется ли кто-нибудь из российских авиакомпаний (на внутренних линиях), и в какую сторону?

    genosse12515 ответил:

    День добрый! Посмотрите на сайте авиакомпании, которой собираетесь лететь, имеется ли у нее сертификат IOSA. Если имеется — можете бояться через раз, если нет — то по полной программе. Совершенно точно такой сертификат имеют Аэрофлот, Трансаэро и Сибирь (S7). По остальным не могу точно сказать, не отслеживаю.

    Роч ответил:

    Летать куда безопасней, чем ездить на автомобиле. Упасть может у любой авиакомпании, нескака лет наза даже хвалёный эйрфранс на почти безупречном А330 йобнулся в море, а совсем недавно корейцы накосячили. Из российских компаний у мя серце ёкает на ютэйре, на всякие руслайны и редвингзы сяду тока по приговору суда. Россия, Ерохлот, Транссарай — они очень пелотофф берегут. Остальные — как повезёт. Но вероятность катастрофы присуццвует у всех.

    creaze ответил:

    А что с Ред Вингами не так?

    Роч ответил:

    Манагемент и мозгоебля пилотов. Нельзя их так. У них моцк очень тонкой настройки, а им сковородкой по башке. Результат сами видели под прошлый новый год.
    Сомневаюсь, что с приходом нового Генерального (личности шЫроко известной в авиацыонных кругах) что-то принципиально поменяецца.

  20. vvd сказал:

    Тема заглохла или ответы будут?

Оставить комментарий

Вам надо войти чтобы оставить комментарий.

Поиск по сайту:





Карта сайта